GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Babetta</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Babetta</span></h1>

</header>

</div>

<p>Die <b>Babetta</b> war ein leichtes Moped / <a href="Mofa" title="Mofa">Mofa</a>, das in der <a href="Tschechoslowakei" title="Tschechoslowakei">Tschechoslowakei</a> vom Werk Považské Strojárne hergestellt wurde. Der Produktionsstandort lag in der heutigen <a href="Slowakei" title="Slowakei">Slowakei</a> zunächst in <a href="Pova%C5%BEsk%C3%A1_Bystrica" title="Považská Bystrica">Bystrica</a> und später in <a href="Kol%C3%A1rovo" title="Kolárovo">Kolárovo</a>. Zeitweise wurde es auch unter der Marke <a href="Jawa" title="Jawa">Jawa</a> vertrieben. Zu den wichtigsten Importeuren zählte die <a href="Bundesrepublik_Deutschland" class="mw-redirect" title="Bundesrepublik Deutschland">Bundesrepublik Deutschland</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die ersten Babetta-Leichtmopeds wurden als Modell 228 ab 1970 in <a href="Pova%C5%BEsk%C3%A1_Bystrica" title="Považská Bystrica">Bystrica</a> produziert, wo auch <a href="Jawa#Kleinkrafträder" title="Jawa">Jawa-Kleinkrafträder</a> und <a href="Manet_(Unternehmen)" title="Manet (Unternehmen)">Manet-Motorroller</a> vom Band liefen. Die Babetta wurde jedoch zunächst nur unter ihrem eigenen Namen und nicht als <i>Jawa</i> oder <i>Manet</i> vertrieben.

</p><p>Diese ursprüngliche Babetta war bereits mit einer <a href="Z%C3%BCndung_(Verbrennungsmotor)#Transistorzündanlagen_(TSZ-h/TSZ-i/TSZ-k)" title="Zündung (Verbrennungsmotor)">elektronischen Zündung</a> aus ČSSR-Fertigung ausgestattet,<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> womit sie anderen Zweirädern dieser Zeit etwas voraus hatte. Der Typ 228 hatte 23 Zoll große Reifen. Das Rückgrat bildete ein einfacher Zentralrahmen, der auch den Kraftstofftank beinhaltete. Das Vorderrad war mit einer Teleskopgabel gefedert, während das Hinterrad starr befestigt war. Wenig später gab es die Babetta mit Hinterradfederung. Der 50-cm³-Zweitaktmotor mit liegendem Zylinder leistete 1,8 PS und beschleunigte das Leichtmoped auf 40 km/h. Die Babetta besaß eine automatische Kupplung, aber kein Schaltgetriebe.

</p><p>Für den westdeutschen Markt gab es ab 1971 die Babetta 206 mit auf 25 km/h begrenzter Höchstgeschwindigkeit als <a href="Mofa" title="Mofa">Mofa</a>.

</p><p>Ab 1973 wurde die Babetta als Typ 207 mit Hinterradfederung bzw. 206N mit kleineren Rädern (16-Zoll-Bereifung) produziert. Der Jahresausstoß lag 1976 bei 40 972 Babettas.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1983 wurden die Originalmodelle durch die neuen 210-Modelle ersetzt, die auch unter der Marke <a href="Jawa" title="Jawa">Jawa</a> vertrieben wurden.<sup id="cite_ref-Rönicke_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Rönicke-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie hatten einen neuen 50 cm³-Motor mit vier statt bisher zwei Überströmkanälen, der in Verbindung mit einem neuen Vergaser statt 0,8 kW nun 1,75 kW leistete. Und es war nun auch eine 2-Gang-Automatik erhältlich. Die Maximalgeschwindigkeit, die die Babetta mit ihrem Motor im tadellosen Zustand erreichen konnte, lag bei 25 km/h (206) und 50 km/h (210). Die bisher aus gepresstem Stahlblech gefertigte Hinterradschwinge wurde durch eine Konstruktion aus geschlossenem Rohrmaterial mit größerer Verwindungssteifigkeit ersetzt. Die überarbeitete Babetta wurde bereits auf der Maschinenbaumesse in Brünn 1981 präsentiert.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1986 wurde die Produktion in das sehr ländlich gelegene <a href="Kol%C3%A1rovo" title="Kolárovo">Kolárovo</a> nahe der ungarischen Grenze verlegt, was sich negativ auf die Qualität der Mofas auswirkte.<sup id="cite_ref-Blog_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Blog-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach der Privatisierung Anfang der 1990er Jahre verschlechterte sich die Qualität der Babetta weiter; zudem verkleinerte sich der Markt für klassische Mofas mit Pedalen zusehends. Die letzte Modellreihe war die Babetta 193 Sting, die noch bis Anfang 1999 hergestellt wurde. Seither werden am Standort nur noch Ersatzteile produziert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Exporterfolg">Exporterfolg</h2></div>

<p>Die Produktion der Babetta erfolgte von Anfang an mit Export-Orientierung vor allem auf westliche Länder wie die Niederlande, Westdeutschland und die USA. In der DDR wurde die Babetta hingegen nicht angeboten. Allein im Jahr 1974 wurden 18.000 Babettas in Westdeutschland verkauft,<sup id="cite_ref-Blog_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Blog-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sie wurden dort über den Versandhandel von <a href="Quelle_(Versandhandel)" title="Quelle (Versandhandel)">Quelle</a> und <a href="Neckermann_(Versandhandel)" title="Neckermann (Versandhandel)">Neckermann</a> angeboten. Für die verschiedenen Exportmärkte gab es diverse Varianten der Babetta mit unterschiedlicher Höchstgeschwindigkeit, Optik, elektrischer Ausstattung, sowie auch als Doppelsitzer.<sup id="cite_ref-Rönicke_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Rönicke-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Viele <a href="Vietnam" title="Vietnam">vietnamesische</a> <a href="Gastarbeiter" title="Gastarbeiter">Gastarbeiter</a> in der Tschechoslowakei kauften gerne das Zweirad, um es mit in die Heimat zu nehmen.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><i>Popular Mechanics</i>, August 1976, S. 57 f.</li>

<li>Bob Clampett: <i>The Moped Book</i>, Pocket •Books 1977, S. 80 f.</li>

<li>Zdeno Metzker: Babetta 228 / 207, 2018</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Babetta?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Babetta</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jawamoped.com/html/history.html">Geschichte der Babetta</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>ČSSR-Leichtmoped.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 11/1970, S. 346.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Motorradproduktion 1976 in der ČSSR.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 2/1978, S. 55.</span>

</li>

<li id="cite_note-Rönicke-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Rönicke_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Rönicke_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a href="Frank_R%C3%B6nicke" title="Frank Rönicke">Frank Rönicke</a>: <i>Jawa Motorräder seit 1929</i>. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2023, ISBN 978-3-613-04553-8</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Neu- und Weiterentwicklungen der tschechoslowakischen Kraftfahrzeugindustrie.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1981, S. 326–327; 346.</span>

</li>

<li id="cite_note-Blog-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Blog_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Blog_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jawamoped.com/html/history.html"><i>The History of Babetta.</i></a> jawamoped.com,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. Dezember 2022</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABabetta&rft.title=The+History+of+Babetta&rft.description=The+History+of+Babetta&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.jawamoped.com%2Fhtml%2Fhistory.html&rft.publisher=jawamoped.com&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Czechoslovak Life</i>, Orbis 1971, S. 148</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-08-04" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Babetta&oldid=258569241">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>